地铁之所以能够安全、有序、高效运行的重要原因之一，是有个“最强大脑”在指挥——轨道交通控制中心。福州地铁4号线首通段（帝封江至凤凰池19个站）已空载试运行一段时间。作为福建省首条采用国际最高等级（GOA4）的全自动运营线路，其科技含量不言而喻。但你可知指挥、保障着4号线智能准点运行的“最强大脑”在哪？又与传统线路有何不同？

为满足广大市民的好奇心，7月1日，海都记者走进福州地铁指挥控制中心（OCC），带您一同探秘4号线的“最强大脑”。

(资料图片仅供参考)

福州地铁4号线

首次采用主用、备用控制中心

提高全自动线路运营稳定性

在福州地铁达道控制中心内，大屏幕上正实时展现4号线各列车的运行情况。“这就是4号线‘最强大脑’的所在，拥有行使行车、供电、环控等调度指挥的权力，可实现线路运营监督、客运组织、突发事件应急处置等工作。”福州地铁运营分公司全自动运营中心运输部副经理吴骁说。

据介绍，有别于传统线路，福州地铁4号线首次采用主用、备用控制中心互为冗余的模式，主控制中心设置在达道控制中心，备控制中心设置在前锦控制中心，与车场控制中心相邻。这一模式可确保遇到突发情况主用控制中心失效后，4号线控制权限可立即切换至备用控制中心，由在车场控制中心的运输调度直接接管，提高线路稳定性。

福州地铁4号线调度中心

正因如此，主备控制中心的设置也形成了一个全新的岗位——运输调度。运输调度室融合行车调度与车场调度的岗位职责，不仅开展正线及段场行车指挥工作，同时兼顾远程操作车辆及信号设备进行故障处置，实现人员精简，让岗位融合更高效。

“今天4号线调度全员正式入驻福州地铁达道控制中心，在线路开通前，我们主要开展试运行组织、施工组织、安全评审迎检等工作。待正式开通运营，将主要负责日常运营监督、调度指挥、客运组织、突发事件的应急处置等各项工作。”据了解，自2023年4月以来，4号线主控制中心经过数十个场景验证与功能验证测试，已实现主、备控制中心功能的迅速切换，能够保证主、备用控制中心间在应急事件处置过程中的衔接顺畅，当4号线发生突发事件时能够快速响应和高效处置，为行车安全提供核心支撑。

首次启用地面专家系统

相当于配备列车私人医生+健康顾问

作为福建省首条采用国际最高等级（GOA4）的全自动运营线路，该指挥中心还有什么特殊之处？吴骁说，全自动运行模式代表着目前轨道交通行业发展的最高技术水平，实施指挥监控中枢的它，特殊之处还体现在安全的监控、信息的互通。

4号线的指挥控制平台配备了当前最先进的车辆专家系统，系统具备超强的信息收集及数据处理功能，连接系统的每列车上分布着超过15000个监测点，可同时监测上千辆车。这也是福州地铁首次启用地面专家系统，可满足毫秒级高并发数据接入需求，拥有百万级数据点位的秒级读取和写入能力，车辆出行可谓如虎添翼。

“拿人的身体打比方，好比一个人同时拥有私人医生和健康顾问。”吴骁说，系统对于车辆状态的监测细致度，相当于体检已深入至每个毛细血管，且每分每秒都可实时获取最新体检报告。车辆自投入使用以来，“身体状况”全都记录在案，确保在运行安全的前提下制定最优工作计划。

作为车辆私人医生，还可做到对症下药的精准操作。从列车每日清晨被自动化系统唤醒，到凌晨结束一日工作回到车辆段，全动态流程如影随形。车辆稍有问题，系统就会立即收集、分析故障情况，并作出诊断将指令发送给调度、司机、维修人员等相应工作人员，做出正确、快速的处理措施，比传统系统的人工排查快许多。

作为车辆健康顾问，系统可以守护车辆“全生命周期”的安全，根据车辆各项功能与运转特征，预判车辆健康状态，以稳定运行为基础，制定更高效的维护维修计划，提升运营安全性的同时，还有效降低列车正线故障率，降低维护成本。相比传统车辆固定的维修周期，搭载自动化控制系统的车辆可以根据实际情况安排检修，意味着同样的服役寿命中，自动化车辆的上线运营寿命更长，车辆状态更可靠。

信息互通面向设备和乘客

突发响应更快速

在信息互通方面，4号线OCC的人机交互方式不再是面向司机或车站人员，而是面向设备和乘客，这也意味着遭遇突发情况时调度响应将更快速。

一旦列车及相关设备发生故障，调度可以从系统上更直观地发现并判断故障，进而使用远程功能恢复正常行车，必要时还可通过车载PIS系统向乘客广播。

乘客在紧急情况下可以按压列车上紧急呼叫器按键向OCC求助，OCC会收到紧急对讲请求提示信息，并且在OCC调度与乘客建立通话后，联动CCTV屏弹窗该列车车厢区域画面调度人员，就能在第一时间了解乘客情况，并与乘客进行通话。

编辑：陈佳卉

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