伴随着新能源汽车的飞速发展，我国动力电池产业也迈入了高质量发展新阶段，各种新电池产品层出不穷。
对此，比亚迪集团执行副总裁、首席科学家廉玉波在第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛上表示，出于经济性、安全性和材料可控性等多重因素考虑，未来15年内，磷酸铁锂电池仍会是市场的主流选择。
当下，固态电池因其具有高能量密度、高安全性、高稳定性能的特点，被业界认为会是电动汽车储能的下一代解决方案。不过，廉玉波认为，未来三年内，固态电池还难以实现广泛实用，“5年比较现实”。
据悉，与如今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。
廉玉波说，固态电池的使用从成本、制造工艺、稳定性等各方面还需要一个成熟的过程。从目前的发展进程来看，固态电池的第一代产品(即现在已经商用的半固态电池)的正负极材料还是目前三元锂电池采用的常规材料，成本会随着电池能量的大小变化。未来第二代、第三代固态电池或是全固态的，但其正负极材料依然是常规材料。而正极采用硫化物的固态电池是目前业内认为的最优解方案，但其成本非常高昂。
与固态电池相比，磷酸铁锂电池则以其成熟的技术、稳定的性能以及较低的成本，在新能源汽车市场中占据着重要地位。廉玉波说，比亚迪通过技术创新，研发出了刀片电池，大大提升了磷酸铁锂电池的能量密度和安全性，加上产业链已非常丰富，使得其成本和效率都非常有优势。
不过，他透露，比亚迪也在对固态电池进行深度研究，“这是不矛盾的，即使固态电池五年后大量使用，它也是在高端车、高性能车上使用，而在中低端或经济型汽车上，未来15年甚至20年内，磷酸铁锂电池不会被淘汰。”
站在新的历史起点上，新能源汽车产业链和供应链的国际合作显得尤为重要。廉玉波认为，国际合作可让各国取长补短，互相促进。另外，国际标准的完善与互认，以及全球贸易壁垒的破除，可以促进新能源汽车行业进一步发展。在他看来，目前中国在新能源汽车领域取得了一定的技术领先优势，但欧美等国在立法、规则等方面已有相当经验，中外可寻求在法规、国际规则等领域展开积极合作。
对于新能源汽车的未来，廉玉波表示，汽车一方面将会以动力、底盘、座舱为核心持续技术创新;另一方面也会利用智能交通缓解拥堵，并将车内打造成兼顾工作娱乐的第三空间，拓展车的功能，因此人与车的关系将被重塑，构建出人以车为媒介，与路、云、家等万物互联的全新场景。
